Comment calculer Pas Moment

Le pilote guide l' avion régulièrement quand il positionne l'aile de l'avion du retour . Le moment où un avion change brusquement sa hauteur , vers le haut ou vers le bas, c'est le moment de tangage . Tant que l'avion vole dans une montée ou une descente régulière , il n'ya pas de moment de tangage; lorsque la montée ou la descente de l'avion devient constant , croissant ou décroissant à un rythme soutenu , le moment de tangage se termine . Le livre " L'aérodynamique de l'avion », décrit moment de tangage comme la somme d'une force couple indépendant de l'ascenseur (moment zéro ) et un terme ( ou calcul ) proportionnelle aux lift.Things Vous devez
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calculer le couple qui agit sur le centre aérodynamique de l'avion créé par l'aile au moment de tangage . Multiplier la portance de l'aile , au moment de tangage par la distance entre le centre aérodynamique de l'aéronef et le point sur ​​le côté où le moment de tangage est créé. Ajouter ces deux calculs ensemble.
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Calculer la distance de l'emplacement dans l'aile où le moment de hauteur est créée à la queue de l'avion . Multiplier cette distance par la zone de référence d'aile (la zone de la partie trapézoïdale de l'aile qui fait saillie à partir du plan dans la ligne médiane de l'avion ) . Divisez ce chiffre par la corde de référence multipliée par la surface de référence de l'aile. Multipliez ce produit par le coefficient de hayons élévateurs . Ajouter à ce numéro le calcul du couple de la queue au moment de tangage. Soustraire la somme de ce calcul de la valeur obtenue à l'étape 1 .
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Réduire le calcul du couple de la queue ( dérivé à l'étape 2 ) pour tenir compte de l'effet de neutralisation de la T- queue, si l'avion a un. Le T- queue réduit la vitesse et le couple du moment de tangage et augmente le nombre de calcul final de l'étape 2 , résultant en un moment global de pas moins forte . (A - T queue est une queue de stabilisation horizontale qui est montée sur l'empennage vertical . L' morceau , lorsqu'il est monté , ressemble à un "T" ) Les formules précises pour interpoler l'effet du T- queue ainsi que les composantes connexes de détail la queue et le fuselage peuvent être tirés de la page aéronautique longitudinale de stabilité statique de l'Université de Standford .
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Déterminer l'effet de la contribution du fuselage aura sur le moment de tangage , qui est affectée par l'angle d'attaque . Professeur à l'Université de Stanford de l'aéronautique Ilan Krou indique que l'effet déstabilisateur du fuselage dépend de la longueur du fuselage , la largeur du fuselage , le balayage de l'aile , le rapport d'aspect et l'emplacement sur ​​le fuselage . Ajouter ou soustraire les effets du fuselage sur le moment de tangage en utilisant des formules empiriques ou informatiques conçus pour chaque aspect spécifique du fuselage et de la stabilité de l'avion.