Tunnels à travers les montagnes

technologie moderne a fait de tunnels de forage à travers les montagnes plus sûres et plus précises , mais la pratique n'est guère un nouveau. Les Romains ont construit plusieurs tunnels élaborées pour transporter de l'eau dans leurs villes et les eaux usées loin d'eux . Dans les présentes tunnels de jour sont souvent construire pour faciliter le transport de l'automobile , en particulier aux États-Unis , où la culture de la voiture règne en maître. Le tunnel Hoosa
Le tunnel Hoosa était initialement prévu pour le rendre plus facile pour les papeteries locales pour expédier leurs produits .

Le tunnel Hoosa était initialement prévu dans le cadre d'un système de canal de Boston à Albany . Le plan a été rejeté en raison de coûts élevés , mais les pressions commerciales des usines dans la partie nord de l'État contraint les intérêts publics et privés pour trouver un moyen d'obtenir une ligne de chemin de fer à travers Hoosa Montagne . En 1851 , la terre a été brisée et le tunnel a commencé . Après un certain nombre de hoquet qui comprenaient des difficultés mécaniques , les problèmes de crédit et les pressions politcal , le premier train a finalement passé par le tunnel Hoosa le 9 Février 1875. Ce processus épuisant marqué un certain nombre de jalons , tels que le développement et l'utilisation de plusieurs tunneliers , la poudre noire de dynamitage et les fusibles utilisé pour le sablage de la nitroglycérine .
le Pennsylvania Turnpike

pendant les années 1930 le gouvernement du président Roosevelt était à la recherche pour des projets pour aider à garder l'économie américaine déprimé à flot . Lorsque Pennsylvanie représentant de l'État nouvellement élu Cliff S. Patterson a proposé la construction d'une nouvelle route à travers les montagnes Allegheny , le plan ambitieux a été bien reçu . Le Pennsylvania Turnpike est devenu connu comme «l'autoroute de tunnel " , car il est monté par pas moins de sept tunnels entre les villes de Carlisle et Irwin . Lorsque la barrière de péage ouvert ses portes en 1940, elle est composée de plusieurs tunnels à deux voies . Le volume de trafic vite rendu nécessaire l'expansion des sept tunnels originaux . Le Pennsylvania Turnpike est réparé et mis à jour sur une base continue .

The Big Walker et l'East River Montagne tunnels

Avant la construction de la Grande Walker et de l'Est tunnels rivière de montagne , la seule façon de conduire de la Virginie de l'Ouest de la Virginie a été long et venteux autoroute 52 . intempéries serait parfois fermer la route entièrement . Construction de la Grande Walker tunnel a commencé en 1967 et a duré cinq ans . Le tunnel de la rivière de l'Est a été lancé en 1969 et a établi un record pour le projet le plus cher de l'histoire du département de la Virginie de l'Ouest de la Voirie , même pensé l'État de Virginie a partagé la dépense. Les tunnels sont très avancés technologiquement , équipé de capteurs automatiques de monoxyde de carbone , des groupes électrogènes de secours et des extincteurs .

Tunnels en Suisse
Les Alpes suisses et une route par un lac .

les plus de montagnes que vous avez, plus vous allez avoir à tunnel à travers eux . Les Suisses ont été creuser des tunnels à travers les montagnes pour plus de 300 ans pour faciliter le transport au sein de leur propre pays et à travers les frontières . Le premier tunnel construit la Suisse était le Urnerloch , à faire en passant par chemin de fer sur la montagne du Saint-Gothard facile . Le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard est le plus long du genre depuis 100 ans. Le premier tunnel routier à travers les Alpes suisses n'a été construit qu'en 1964. C'est le Grand -Saint-Bernard , qui relie la Suisse et l'Italie .