Pourquoi est- il plus dur à piloter un hélicoptère à haute altitude

? Le 14 mai 2005, Didier Desalle a atteint le sommet 29,035 pieds du mont Everest . Contrairement aux près de 700 grimpeurs qui ont conquis le sommet à pied , cependant, Desalle a secoué le monde de l'aviation , car il y est arrivé par hélicoptère - la première à le faire . Vol à haute altitude a toujours été une limitation de l'artisanat à voilure tournante . Bien que l'enveloppe d'altitude est continuellement ajusté à la hausse , choppers sont encore à l'étroit sous un plafond bas que les avions à voilure fixe . Trois facteurs influencent la performance des hélicoptères à haute altitude . How High est trop élevé ?

L'altitude à laquelle un hélicoptère ne peut plus maintenir un taux d'au moins 100 pieds par minute de montée est défini comme son " plafond opérationnel. " Lorsque le taux de montée diminue à zéro , " plafond absolu » a été atteint . Les deux plafond opérationnel et absolue des hélicoptères varient en fonction du modèle . Actuellement , 25 000 pieds est généralement la limite supérieure de pointe , des hélicoptères turbo - jet en vol de translation (mouvement vers l'avant) et dans les conditions les plus favorables . Planant statique , ce qui nécessite plus de matières premières que ascenseur vol de transition, est limitée à 15.000 à 18.000 pieds .
Diluant Air

Ascenseur produit par les pales en rotation d'un hélicoptère est directement liée à la densité de l'air . Que l'altitude augmente , la densité de l'air diminue . Air mince fournit les lames moins « appui », réduisant ainsi ascenseur. Ceci, à son tour , exige plus de puissance de sortie du moteur pour compenser la diminution de portance .

Baisse du pouvoir

densité de l'air diminue à haute altitude , la puissance du moteur épuise aussi en raison de la teneur en oxygène de l'air mince diminué . Dans les moteurs à pistons, , la baisse du pouvoir se produit à une altitude relativement basse . Turboréacteurs gaz sont capables de plus hautes altitudes avant les points de basculement combinés de levage réduite et la baisse de puissance du moteur imposer opérationnelle alors plafond absolu .

Vents violents

vents extrêmes sont également un facteur à haute altitude . Avec des vitesses basses de marche avant que les aéronefs à voilure fixe , de l'artisanat à voilure tournante sont plus vulnérables à de puissants changements de vent . Cela est d'autant plus prononcée lors de la tentative de vol stationnaire. Les difficultés de longue date dans l'exécution des sauvetages en hélicoptère à haute altitude des pics de montagne au-dessus de 25.000 pieds sont autant le résultat des vents à ces altitudes densité de l'air est faible.